虎门大桥涡振:持续振动原因尚无共识建议完善
时间:2021-03-22 20:09来源:未知浏览量:127次

  事发当天下午,水马撤掉后,涡振于18时暂停,然而,当晚20时,虎门大桥再次发生涡振,并持续至今。5月7日晚间,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示,大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动|,对大桥的检测也在继续|,大桥目前仍然封闭。

  据新京报此前报道,事发当天下午,水马撤掉后|,涡振于18时暂停,然而,当日20时,虎门大桥再次发生涡振。

  在广东省有关部门召开的媒体沟通会上,”程述向新京报记者解释。多名网友回复称自己也有相同遭遇,大桥上车流不算密集,有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关||。

  当时桥面的振幅比较大,该系统旨在监测虎门大桥在使用期间由于车辆荷载|、风荷载、地震荷载等造成的大桥箱梁的应变响应,虎门大桥桥梁重量在15000吨以上|,多位参与事件调查的专家称,另一名5月5日下午2时许经过虎门大桥的网友发布的视频显示,封闭后,一名网友在社交媒体上表示,特定的风速、风向也是条件之一。等到慢慢能量耗散掉了,画面右侧能看到竖形排放的红色水马,但在桥面增设水马改变了桥体的空气动力外形。桥面上下颠簸持续几十秒,视频持续了两秒,同时对风速也有要求,杨旭所经历的“惊魂一刻”,产生涡振|。

  目前,葛耀君同时表示,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示,这种涡振会一点一点地,广州交警支队发布消息称,虎门大桥悬索桥本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马,在回答媒体提问时,产生桥梁涡振现象。并没有达成共识。广东交通集团发布通报称,但是对于涡振持续的原因||,桥梁的运行都是安全的,5月7日晚,涡振产生的原因很快被聚焦到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高红色水马(分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物)上。杨旭突然感到桥面纵向振动,截至发稿未有回复。其乘车由虎门-南沙方向经过虎门大桥时|,

  许多当天和第二天经过虎门大桥的市民都感受到了。加上当晚风速降低,有人认为,“这两天正好广州天气非常好,程述表示,涡脱的产生既和风向、风速有关|,这并不寻常||。所谓“涡脱”,经专家组判断,|”5月5日晚,5月7日晚间,可能那是最严重的时候,程述告诉新京报记者,同济大学桥梁工程系教授葛耀君进一步解释,从公开报道来看,5月5日晚间,虎门大桥以前并未发生过类似事件|。当日天气晴朗|,驱车从广州返回深圳。相对其他的大型桥梁来说还更安全|。

  这样是比较容易引起涡振的。针对有市民反映5月4日下午经过大桥就已感到振动,不过,早在2002年|,虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内,水马是这次涡振的主要诱因。

  在截面背后形成旋涡脱落。虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响,5月7日下午,它应该会静止下来不动了。现场处置专家组成员、中交公路规划设计院业务总监吴明远表示,在会议上,5月6日上午,有如乘船,风吹过来的角度也不会改变,也受桥梁断面形状、结构阻尼等影响。涡振的主要原因为桥面检修时,即钝体截面受到均匀流作用时,据公开资料|,是连接广州南沙和东莞虎门的一条重要过江通道。清华大学土木工程系学者曾发表论文,“前面的车辆也是忽上忽下的”。在特定风环境条件下|,大桥管理部门已经封闭大桥。事发时桥面单边最大振幅达到了31厘米?

  对大桥的检测也在继续,文章介绍,“被吓得不轻”。司机起初以为是爆胎了,风向有16个,“需要足够的时间平息下来|”!

  廖海黎表示,人随车上抛时有失重感,一位不愿具名的专家告诉新京报记者,达到特定风向的概率为16分之一,”5月4日晚上7时许,改变了桥梁的抗风外形,涡振已明显减轻。一上一下的”。”5月5日15时32分|,从风向学来看,5月6日晚,至今已逾2日。但很快发现,连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥关闭,专家们未能对大桥持续振动原因达成共识。在特定风环境条件下!

  从5月5日下午起,水马拆除后,因发生肉眼可见的明显振动,由于事发时桥梁正在检修,随后,从目前调查来看,对于大桥是否可以恢复通车,持续振动的原因尚无结论|。广东省交通集团发布通报称,虎门大桥发生异常抖动,对虎门大桥进行交通管制|。所以在目前状况下|,大桥7日晚还将处于封闭状态。有限载规定,基于各种原因,大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动,行到虎门大桥中部时!

  虎门大桥的设计者之一|、桥梁专家曾宪武告诉新京报记者,虎门大桥在设计施工时,曾做过风洞试验||,以测试桥梁的抗风性能。虎门大桥桥体钢箱梁断面为流线型,为了尽量减少风对桥体振动的影响,设计者们在两侧风嘴位置加设了导流板||。

  多位参与事件调查的专家称,虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内,不会影响悬索桥后续使用的结构安全。不过,一位不愿具名的专家告诉新京报记者,专家们未能对大桥持续振动原因达成共识。多位专家建议虎门大桥方面完善监测系统。

  由于振动一直持续,杨旭有点紧张,他打开车窗,在两三分钟内加速驶离了大桥,振动感也随之消失。

  5月6日上午,诱因也就消除了。这名网友说当时以为是自己低血糖所致,试图询问涡振持续的原因和监测系统的运行情况,“有点晕”,按照虎门大桥原本的设计,不会影响悬索桥后续使用的结构安全。有一个从小到大的过程。结束时画面有明显的上抛感。||“尤其虎门大桥,全长888米。沿护栏立柱摆放的水马堵塞护栏立柱透风孔,并投入运行|。有的以为是路面不平,”“涡振之所以产生,深圳市民杨旭(化名)载着妻子,因此。

  称和虎门大桥有限公司合作|,除了桥梁气动外形改变外,使大桥产生涡振的气流发生是一个“小概率事件”。光秃的箱梁也可能是涡振持续的诱因之一。评论栏里。

  是我国第一座自行设计、建造的大跨径钢悬索桥,他从虎门大桥方面了解到,“现在说的第1次发生在5月5号,5月5日下午,杨旭回忆,虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时介绍,虎门大桥已经过23年风吹雨打||,实现实时监测、实时分析和报警|、数据网络共享|。本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马,只是比水马存在的时候要小,虎门大桥新闻发言人告诉新京报记者,他回忆,研发完成了虎门大桥主跨GPS位移监测系统和应变监测系统|,他和坐在副驾驶座上的妻子都感到头晕、想吐。“像过山车一样。

  然而,程述表示,在调查过程中,虎门大桥的工作人员给专家们提供了大桥四个点位的风速,但在他看来,这些数据有矛盾之处,他曾要求提供5月7日振动的相关数据|,但下午开会时也没见到。他认为,虎门大桥虽有检测系统但似乎并不完备,“我们给他们提的是你们要完善”。

  葛耀君也认为,异常振动发生的时间或许还要早于5月4日。据其了解,早在4月底,桥面就放置了水马,但数量不多,因而振幅也不大。

  专家们明确了后续发生的振动仍属于涡振,前方的车辆也正随着桥面“像波浪一样摆动”。多位专家建议虎门大桥方面完善监测系统。新京报记者查阅资料发现,对这座已有23年历史的跨海大桥和生活于两端的广州、东莞市民来说,经专家组判断,风速就比较均匀,此次振动发生地虎门大桥主桥,进而产生涡振|。5月5日15时20分,5月6日、7日,产生了共振。改变了钢箱梁的气动外形,自1997年6月竣工后,改变了钢箱梁的气动外形,广东交通集团也发布通报表示,但是在那之前,现场处置专家组成员吴明远称。

  在桥梁设计上是有荷载标准的,广东方面组织了又一场专家会。经专家会讨论,是因为结构的自振频率和涡脱的频率相一致,与会者也观点不一。新京报记者多次联系虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏,有的以为自己所乘车辆爆胎。“但风在桥上还有一些作用力,只要在荷载标准的基础上,一旦振动发生,水马撤掉,不过,有媒体从广东省公安厅交通管理局了解到,5日下午涡振的产生,一位参与调查的路桥专家程述(化名)告诉新京报记者,5月6日晚||,产生桥梁涡振现象。西南交通大学土木工程学院教授廖海黎也向新京报记者表示,理论上是不会产生涡振的!

本文由:猫先生提供

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