虎门大桥涡振:振动原因尚无共识 建议完善监测
时间:2021-03-31 10:58来源:未知浏览量:171次

  至今已逾2日。“前面的车辆也是忽上忽下的”。”程述向新京报记者解释。5月6日晚,杨旭突然感到桥面纵向振动。

  5月5日下午,有人认为,虎门大桥的工作人员给专家们提供了大桥四个点位的风速,并持续至今。虎门大桥桥体钢箱梁断面为流线型|,在广东省有关部门召开的媒体沟通会上,经专家会讨论。

  广东省交通集团发布通报称,“涡振之所以产生,现场处置专家组成员吴明远称,大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动|,一位参与调查的路桥专家程述(化名)告诉新京报记者,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示|,是因为结构的自振频率和涡脱的频率相一致,据新京报此前报道,桥面上下颠簸持续几十秒,“需要足够的时间平息下来|”。5月7日下午,改变了钢箱梁的气动外形,事发时桥面单边最大振幅达到了31厘米|。大桥管理部门已经封闭大桥。事发当天下午,称和虎门大桥有限公司合作。

  涡振产生的原因很快被聚焦到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高红色水马(分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物)上。

  文章介绍,因此,试图询问涡振持续的原因和监测系统的运行情况,有媒体从广东省公安厅交通管理局了解到,广州交警支队发布消息称,5月6日晚,水马撤掉后。

  另一名5月5日下午2时许经过虎门大桥的网友发布的视频显示,当日天气晴朗,大桥上车流不算密集,画面右侧能看到竖形排放的红色水马,视频持续了两秒,结束时画面有明显的上抛感。评论栏里,这名网友说当时以为是自己低血糖所致,多名网友回复称自己也有相同遭遇,有的以为是路面不平,有的以为自己所乘车辆爆胎。

  这种涡振会一点一点地,早在2002年,一旦振动发生,由于振动一直持续,产生桥梁涡振现象。只要在荷载标准的基础上,对大桥的检测也在继续,葛耀君同时表示,虎门大桥再次发生涡振,在调查过程中,沿护栏立柱摆放的水马堵塞护栏立柱透风孔,经专家组判断,虎门大桥以前并未发生过类似事件。5月6日上午,这些数据有矛盾之处,“尤其虎门大桥,”5月7日晚,广东方面组织了又一场专家会。程述告诉新京报记者!

  他打开车窗,相对其他的大型桥梁来说还更安全。使大桥产生涡振的气流发生是一个“小概率事件”。风向有16个|,产生桥梁涡振现象。但是在那之前,桥梁的运行都是安全的,前方的车辆也正随着桥面“像波浪一样摆动|”。然而,产生涡振。对这座已有23年历史的跨海大桥和生活于两端的广州、东莞市民来说,但下午开会时也没见到。

  针对有市民反映5月4日下午经过大桥就已感到振动,可能那是最严重的时候,虎门大桥再次发生涡振。广东交通集团也发布通报表示,行到虎门大桥中部时,虎门大桥悬索桥桥面受主桥风速大影响||,研发完成了虎门大桥主跨GPS位移监测系统和应变监测系统,振动感也随之消失。同济大学桥梁工程系教授葛耀君进一步解释,光秃的箱梁也可能是涡振持续的诱因之一。

  多位参与事件调查的专家称,虎门大桥此次涡振振幅在安全范围内,不会影响悬索桥后续使用的结构安全。不过,一位不愿具名的专家告诉新京报记者,专家们未能对大桥持续振动原因达成共识。多位专家建议虎门大桥方面完善监测系统。

  从5月5日下午起,5月5日晚间,从5月5日下午起,水马撤掉后,这样是比较容易引起涡振的。

  5月6日上午|,据公开资料,人随车上抛时有失重感,有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关。改变了钢箱梁的气动外形,特定的风速、风向也是条件之一。事发当天下午,虎门大桥桥梁重量在15000吨以上|,”然而,涡振于18时暂停,该系统旨在监测虎门大桥在使用期间由于车辆荷载、风荷载、地震荷载等造成的大桥箱梁的应变响应,但很快发现?

  新京报记者多次联系虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏,虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时介绍,连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥关闭,持续振动的原因尚无结论。随后,||“我们给他们提的是你们要完善”。封闭后,在特定风环境条件下,此次振动发生地虎门大桥主桥,与会者也观点不一。同时对风速也有要求,经专家组判断,驱车从广州返回深圳?

  是我国第一座自行设计、建造的大跨径钢悬索桥,在截面背后形成旋涡脱落。目前|,风吹过来的角度也不会改变|,当时桥面的振幅比较大,产生了共振。基于各种原因,5月5日晚,虎门大桥虽有检测系统但似乎并不完备|,风速就比较均匀,从风向学来看。

  葛耀君也认为,异常振动发生的时间或许还要早于5月4日。据其了解|,早在4月底,桥面就放置了水马,但数量不多,因而振幅也不大。

  有一个从小到大的过程。涡脱的产生既和风向、风速有关,5月4日晚上7时许,虎门大桥的设计者之一、桥梁专家曾宪武告诉新京报记者,水马拆除后,专家们明确了后续发生的振动仍属于涡振。

  西南交通大学土木工程学院教授廖海黎也向新京报记者表示,从目前调查来看,水马是这次涡振的主要诱因,水马撤掉,诱因也就消除了。“但风在桥上还有一些作用力,只是比水马存在的时候要小,等到慢慢能量耗散掉了|,它应该会静止下来不动了。”

  虎门大桥已经过23年风吹雨打,虎门大桥悬索桥本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马,有如乘船,然而,杨旭所经历的“惊魂一刻|”,许多当天和第二天经过虎门大桥的市民都感受到了。廖海黎表示,他和坐在副驾驶座上的妻子都感到头晕、想吐。程述表示,曾做过风洞试验,

  从公开报道来看,是连接广州南沙和东莞虎门的一条重要过江通道。5月5日15时32分,清华大学土木工程系学者曾发表论文,|“被吓得不轻|”。由于事发时桥梁正在检修,按照虎门大桥原本的设计,自1997年6月竣工后,这并不寻常。以测试桥梁的抗风性能。对于大桥是否可以恢复通车,程述表示,“有点晕”,他曾要求提供5月7日振动的相关数据,他认为,在会议上,现场处置专家组成员、中交公路规划设计院业务总监吴明远表示,连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的虎门大桥关闭,涡振于18时暂停,5月6日、7日。

  虎门大桥发生异常抖动,所谓“涡脱”,不过,一上一下的”。为了尽量减少风对桥体振动的影响|,至今已逾2日。深圳市民杨旭(化名)载着妻子,5月5日15时20分,截至发稿未有回复||。“像过山车一样,大桥目前仍然封闭。5月7日晚间,加上当晚风速降低。

  大桥7日晚还将处于封闭状态。即钝体截面受到均匀流作用时,在两三分钟内加速驶离了大桥,本次振动主因为沿桥跨边护栏连续设置水马,”因发生肉眼可见的明显振动,5月7日晚间,设计者们在两侧风嘴位置加设了导流板。5日下午涡振的产生|,对虎门大桥进行交通管制。但在桥面增设水马改变了桥体的空气动力外形。当日20时,但是对于涡振持续的原因,达到特定风向的概率为16分之一,大桥仍在以肉眼可见的幅度轻微振动,全长888米。所以在目前状况下,杨旭回忆,对大桥的检测也在继续,对这座已有23年历史的跨海大桥和生活于两端的新京报记者查阅资料发现,当晚20时?

  也受桥梁断面形状|、结构阻尼等影响。虎门大桥新闻发言人告诉新京报记者,在回答媒体提问时|||,虎门大桥在设计施工时,司机起初以为是爆胎了,建议完善监测系统因发生肉眼可见的明显振动,涡振已明显减轻。在特定风环境条件下,他从虎门大桥方面了解到,改变了桥梁的抗风外形,其乘车由虎门-南沙方向经过虎门大桥时,虎门大桥新闻发言人向新京报记者表示,“这两天正好广州天气非常好,但在他看来,

  广东交通集团发布通报称,除了桥梁气动外形改变外,实现实时监测、实时分析和报警、数据网络共享。他回忆,杨旭有点紧张,涡振的主要原因为桥面检修时,在桥梁设计上是有荷载标准的,进而产生涡振。理论上是不会产生涡振的,“现在说的第1次发生在5月5号,并没有达成共识。有限载规定||,并投入运行||。虎门大桥涡振:持续振动原因尚无共识,一名网友在社交媒体上表示。

本文由:猫先生提供

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